Får regning for dieselforbud.

Oslo bystyre vedtok onsdag å forby dieselbiler og tungtransport i Oslo på dager med høy luftforurensing.

Byrådets vedtak baseres på at luftkvaliteten i byene er blitt dårligere blant annet på grunn av NOx-utslipp fra dieselbiler og tungtrafikk

Nå melder Norges Bilbransjeforbund at de sender en kjemperegning til på 185 millioner kroner til regjeringen.

18 500 brukte dieselbiler har norske bilforhandlere stående. Et forsiktig estimat på 10.000 kroner i verditap på grunn av myndighetene politiske vingling gir bilforhandlere et tap på 185 millioner kroner.

- Vinglingen er enorm og skaper et totalt uoversiktlig marked. Med dieselforbudet som bystyret i Oslo nå åpner for er forvirringen total. Dessuten skjærer politikerne alle dieselbiler over en kam, selv om nye dieselbiler er langt mer miljøvennlig enn gamle biler uavhengig av drivstofftype. Dette er det fullstendige kaos. Tapene for bransjen er store, men for bileierne er de enorme. Bransjen sender regningen til finansministeren, sier Stig Morten Nilsen, administrerende direktør i Norges Bilbransjeforbund (NBF), i en melding.

I tillegg opplever eierne av de over 900 000 dieselbilene i Norge det samme verditapet, totalt ni milliarder kroner.

I 2007 gjorde regjeringen med SV og finansminister Kristin Halvorsen i spissen, det mye billigere å kjøpe dieselbiler siden de var så miljøvennlige.

I 2008 innførte Regjeringen miljødifferensiert årsavgift, hvor dieselbiler uten fabrikkmontert partikkelfilter fikk ekstra høy sats.

- Fra 2007 til 2011 var 3 av 4 solgte personbiler med dieselmotor. 75 prosent av bilkjøperne valgt altså å følge regjeringens råd. Kjøperne av dieselbil burde føle seg lurt. De burde kreve erstatning. På toppen av all vinglingen fra regjeringen blir Oslo påvirket til å fatte en beslutning om å forby kjøring av dieselbiler på enkelte dager. Et forbud ingen kjenner de praktiske konsekvensene av, og der effekten på luftkvaliteten også er usikker, sier Nilsen.

Flere raser
- Det er et håpløst forbud. Det er regjeringen som har sørget for at så mange har kjøpt dieselbil, og det betyr at regjeringen er mer opptatt av å kutte i CO2-utslippene enn de er av folks helse. Nå risikerer alle som har fulgt regjeringens råd, å måtte la bilen stå. Folk kjører ikke bil fordi de synes det er gøy, det er fordi det er nødvendig for dem, sier Bård Hoksrud, Frps samferdselspolitiske talsmann på egne sider.

Vinteren 2007 prøvde Bergen datokjøring for å løse akutt luftforurensing.

FØLG NA24 PÅ FACEBOOK

Tiltaket fungerte dårlig, ifølge NAF. Nå skal altså Oslo innføre et lignende tiltak.

- Det er positivt at Oslo også vil stanse tungtrafikken, men hva med skipstrafikken, spør Inger Elisabeth Sagedal, kommunikasjonssjef i NAF, i en melding.

- Ser man på målepunktet på Hjortnes-kaia ligger forurensingen der langt høyere enn i resten av byen. Kanskje skip også bør hindres å komme inn til Oslo på de aktuelle dagene inntil man får skipene over på landstrøm. Det blir for lettvint og gir for lite effekt, å legge alt ansvar på de mange som bruker bil daglig for å få hverdagen til å gå rundt, sier hun.

- Urettferdig
Hoksrud har forståelse for problemer astmatikere opplever, men mener at det finnes bedre virkemidler.

- Hadde regjeringen virkelig ment at det er helt livsviktig at man får redusert luftforurensningen, så kunne de umiddelbart fjernet den urettmessige mineraloljeavgiften på GTL (Gas to liquid)-drivstoff. FrP har fremmet forslag om nettopp det. og GTL har et langt lavere utslipp enn diesel. For det andre kunne de satt ned nybilavgiften slik at folk fikk mulighet til å kjøpe nye og «renere» biler, sier han.

Han mener at dette er et politisk uføre.

- Det er uetterrettelig å først stimulere til å kjøpe dieselbil for så å straffe de som gjorde det når byråkratiet møter seg selv i døren. Dette er et politisk uføre som billistene ikke har noe ansvar for at vi har havnet i, sier Hoksrud.